Az MTA módosítja a forgókapukat, hogy visszaszerezze 45,6 millió dollárt a kihagyott viteldíjakból

Az MTA lassan módosítja a forgókapukat az egész rendszerben, hogy megakadályozza a leendő viteldíj-ugrók átcsúszását.

A karbantartó csapatok elkezdték módosítani a forgókapu mechanizmusát, hogy megakadályozzák az emberek „visszacsavarását” a viteldíjkapukat – hátrahúzva egyforgóajtókarja éppen elég messze ahhoz, hogy átcsússzon.

„Mindannyian láttuk már – valaki éppen annyira hátrahúzza a rudat, hogy átlépjen rajta, amikor tolatás közben előre megy” – mondta Demetrius Crichlow, az MTA metróért felelős vezető alelnöke egy igazgatósági ülésen.

„Ez a módosítás korlátozza a visszafordulástforgóajtóés megszünteti azt a szakadékot, amelyet az emberek rendszeresen arra használnak, hogy kikerüljék a viteldíjat” – magyarázta.

Az ügynökség májusi viteldíjelkerülési jelentése szerint tavaly 285 millió dollárjába került az MTA-nak a metrórendszeren a viteldíjcsalás.

Crichlow szerint ebből 45,6 millió dollár kihagyott viteldíjak miatt vanforgóajtóvisszakakaskodás.

A hétfői testületi ülésen bemutatott videón a módosítottforgókapukÚgy tűnik, hogy meghiúsít egy férfit, aki megpróbál átcsúszni két különböző gépen a Bowling Green állomáson.

Az MTA illetékesei szerint eddig csak 26 forgókapu került módosításra.

Az ügynökség körülbelül 240-et tervezforgókapukTim Minton, az MTA szóvivője elmondta a Daily Newsnak, és 2025 közepéig a rendszer mind a 3479 forgókapujába telepítik a frissítést.

"Valószínűleg felgyorsíthatnánk, ha további embereket alkalmaznánk" - mondta Crichlow arra a kérdésre, hogy a munka gyorsabban elvégezhető-e, "de nem rendelkezünk további erőforrásokkal ahhoz, hogy embereket alkalmazzunk ehhez a projekthez."

A vállalkozás mintegy 2 millió dollárba kerül majd – mondta.

„Még ha vissza is kapjuk ennek egy részét, rengeteg pénzt takarít meg a cégnek” – jegyezte meg Crichlow.

A metró vezetője elismerte, hogy a változtatások nem akadályozzák meg, hogy a leendő backcockerek forgókapu-ugrókká váljanak.

Crichlow azonban azt mondta, hogy osztálya további elrettentő eszközöket kutat, mégpedig az ujjaktól, amelyek fokozzákforgóajtókarokat a gépek közötti nagy függőleges panelekre, mindezt azért, hogy megnehezítsék a vitelkapun átugrást.

Ezenkívül az MTA egy csomó zárat eltávolított a vészkapukról, amelyekhez egy könnyen beszerezhető főkulccsal lehetett hozzáférni, amely körbejárta az alkalmazottakat. Csak az FDNY-nek van kulcsos hozzáférése a vészkapukhoz – mondta Crichlow.

Hosszú távon az ügynökség azt tervezi, hogy a forgókapukat modernebb, motorizált, plexi panelekkel vagy ajtókkal cserélik le, amelyek megakadályozzák az ugrást, és csúcstechnológiás érzékelők nyomon követik a kijátszást.

Crichlow elmondta, hogy az év végén elkezdődik a következő generációs tarifakapu tervezésének és kivitelezőinek keresése.