Belül a közlekedési jegyértékesítés kapu nélküli jövője.

Az Egyesült Királyság előrelátó közlekedési ügynökségei egy olyan nem túl távoli jövőre készülnek, amikor a pályaudvarok már nem tudják befogadni az utasok egyre növekvő hordáit, akik arra várnak, hogy megérintsék vagy áthúzzák magukat a jegykiadó kapun.

A kormány Vasúti Biztonsági és Szabványügyi Testülete három külön vizsgálatot finanszírozott olyan technológiákkal kapcsolatban, amelyek lehetővé teszik, hogy a meglévő közlekedési infrastruktúra megbirkózzon az utasok számának a következő 20 évben várható megduplázódásával – olyan technológiák, amelyek több mint valószínű, hogy Ausztrália főbb technológiaivá válnak. városokat kellő időben.

A finanszírozást a magánszektor szervezetei kapták, amelyek azt keresik, hogy a szűk keresztmetszet nélkül ellenőrizzék, hogy az utas befizette-e a viteldíjat. Újragondolásra kényszerítik a bevételek beszedését egy olyan környezetben, ahol sok közlekedési szolgáltatónak nincs lehetősége radikálisan növelni fizikai lábnyomát.

Paul Monk, aki a legtöbb londoni cég mögött álló cég globális tervezésért felelős alelnökeforgókapuk, Cubic, azt mondta, hogy a város csúcsidőszakában már 20 embert látni sorban a jegykiadó kapu mögött.

A Sydney-ben és Brisbane-ben tömegközlekedési elektronikus jegyrendszereket is építő cég egyike annak a három szervezetnek, amelyek az RSSB kapu nélküli jegyértékesítési prototípusát vezetik.

A 18 hónapos program részeként mondta Monk iTnews A Cubic a Bluetooth-tól, a telefonos alkalmazásoktól és az arcfelismeréstől a „FasTrack” prototípus-készítő expedícióig számos funkció integrálását vizsgálta.

„Mindent beleadunk a bankba, és megkérdőjelezzük a jelenlegi modellünk alapelveit” – mondta.

Az egyik lehetőség az „autópálya-díjfizetési modell” egy olyan változata, amelyben az utasok telefonjukon belépnek a számlafizetési rendszerbe, és a bluetooth-érzékelők észlelik, hogy kik ők, és ennek megfelelően számlázzák ki őket, amikor áthaladnak – hasonlóan egy e-Taghez a telefonon. Sydney Harbour Bridge.

A Cubic által vizsgált másik megközelítés szerint a jegyérvényesítési helyeket nem zsúfolt helyeken helyezik el az állomás külső részén, és arcfelismerést alkalmaznak a viteldíjfizetők és a vonatra felszálló egyének arcfelismerésére.

„Nem kell tudnunk, ki ez a személy, csak azt, hogy ugyanaz a személy [aki fizetett a jegyért]” – mondta.

Az Egyesült Királyság jegyértékesítő felszerelése, a ByteToken is meghívást kapott, hogy tesztelje ötleteit. Ez a „Kwikgate” megközelítés az volt, hogy aforgóajtóez nem igényel beavatkozást, ahelyett, hogy teljesen megszüntetné a kaput.

A ByteToken munkatársa, Ross Smith elmondta, hogy a cél az volt, hogy az automatizálás révén radikálisan leegyszerűsítsék a folyamatot.

"Bluetooth jelzőfények vannak beállítva a viteldíj-kapu-figyelő fölé, amikor a felhasználó közeledik, és adatokat cserél, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a felhasználónak érvényes jegye van" - mondta.

"Az érvényesítést követően a Kwikgate rendszer megvárja, amíg el nem érnek egy trigger pontot – azt a pontot, ahol a felhasználó megérkezik a viteldíj kapuhoz -, majd parancsjelet küld a kapunak, hogy az megnyíljon a felhasználó számára."

A Bluetooth-jel erősségét és egy 3D-s képérzékelőt használják fel annak érzékelésére, hogy az utas közeledik-e.

Smith azt mondta, hogy már volt"Európában és távolabb is jelentős az érdeklődés a Kwikgate iránt, és több ügyfél is érdeklődik a termék magasabb szintre emelése iránt”.

Az RSSB-sémának még több hónapja van, és még eltarthat egy ideig, amíg Nagy-Britannia óriási és összetett franchise-közlekedési hálózata elkezdi megragadni az eredményeket.

Ám az ausztrál államok és területek kormányai már gyorsan átveszik a Londonban először látott technológiákat, ami azt jelenti, hogy nem valószínű, hogy túl sok idő telik el, míg az Egyesült Királyság legújabb jegyértékesítési újításai befutnak.