Miközben a Metro Transit azért küzd, hogy csökkentse a bűnözést a kisvasúton, ez a közép-nyugati város mindent megtesz a forgókapukkal
Miközben a Metro Transit azért küzd, hogy csökkentse a bűnözést a kisvasúton, ez a közép-nyugati város mindent megtesz a forgókapukkal
Miközben a Metro Transit megoldásokat keres a kisvasúti biztonsági válságra, sok fizető ügyfél legnagyobb panasza minden pályaudvar bejáratánál kezdődik, ahol semmi sem akadályozza meg, hogy jegy nélkül lépjen fel a peronra.
Míg a kormányzó hivatala most több magas bûnözésû állomás bezárását szorgalmazza, egy másik, hasonló biztonsági problémákkal küzdõ közép-nyugati tranzitrendszer még tovább megy.
5 VIZSGÁLAT St. Louis-ba utazott, ahol 52 millió dollárt terveznek telepíteniforgókapuk, és más akadályok minden peronon már folyamatban vannak.
„A viteldíj betartása a valódi biztonság alapja” – mondta Kevin Scott, a regionális tranzitrendszer biztonsági vezérigazgatója. "Ha lehetővé tesz egy nyílt rendszert, egy ingyenes rendszert, akkor negatív hatással lesz az incidensek arányára."
Érzékelési probléma
Scott szerint a Testvérvárosokhoz hasonlóan széles körben elterjedt az a felfogás, hogy St. Louisban nem biztonságos a kisvasúton közlekedni.
Szerinte a rendszer hírnevét negatívan befolyásolta néhány nagy horderejű bűncselekmény, de a tartós dohányzás és drogfogyasztás is.
„Ezek a problémák azok, amelyek mélyen befolyásolják az általános versenyzői élményt” – mondta Scott. „Ha beszállnak a rendszerbe, és kényelmetlenül érzik magukat, nem fogják meglovagolni.”
A rendszer bezárásának terve 10 millió dolláros támogatást is kap a magánszektortól a teljes magasságú telepítés megkezdéséhezforgókapuk, és a jövő évtől mind a 38 állomáson kerítések.
Ez a megjelenítés mutatja a teljes hosszúságú forgókapukat, amelyeket a St. Louis-i vasúti peronokhoz fognak hozzáadni. (Jóvolt: Bi-state Development)
Taulby Roach, a Bi-State Development elnök-vezérigazgatója, miután 2019-ben átvette az irányítást, újjáélesztette a kisvasúti rendszer lezárásának gondolatát.
„A közvélemény azt mondta nekünk, hogy olyan rendszert akarnak, amely biztonságos, megbízható és ésszerű. És úgy gondoljuk, hogy ezt megtehetjük, ha most bezárjuk a rendszerünket.” – mondta Roach.
„Ahogyan saját otthonába vagy saját infrastruktúrájába fektet be, időnként meg kell tennie azokat a dolgokat, amelyek ezt az extra szintet hozzák.”
Ám 5 VIZSGÁLAT úgy találta, hogy a hasonló biztonsági fejlesztések csak néhány kiválasztott állomásra korlátozódnak a Testvérvárosokban, a bűnözésből és a kábítószer-használatból elege lovasok kérése ellenére.
Forgókapuk iránti kereslet
Amikor a Fővárosi Tanács két évvel ezelőtt közösségi biztonsági felmérést rendelt el, a motorosok és az üzemeltetők ezt kértékforgókapuklegalább 25 alkalommal.
– Legyenek forgókapuk a vonatmegállókban, hogy megakadályozzák a szabadrakodókat. Egyik bajkeverő sem fizet az utazásokért” – írta egy ember.
Egy másik versenyző hozzátette: „Kérlek, kérlek, építs forgókapukat a kisvasút megállóinál. Ez sok problémát megoldana.”
A múlt hónapban, az 5 INVESTIGATES-nek adott interjújában a Met Council elnöke, Charlie Zelle azt mondta, hogy egy ilyen megoldás továbbra is terítéken van, de megkérdőjelezte, hogy valójában mennyire akadályozná meg a viteldíjak kihagyását és a bűnözést.
„A lényeg az, hogy egyetlen intézkedés sem javíthatja a biztonságot és a biztonság benyomását. Nyitottnak kell lennünk mindegyik felé” – mondta Zelle.
St. Louisban is vannak szkeptikusok, akik nem hisznek abban, hogy egy zárt rendszer megakadályozza az embereket a bűncselekmények elkövetésében.
„Nem hiszem, hogy ez megállítja a drogokat, az alkoholt. Nem hiszem, hogy ez megállítja a bűnözést” – mondta Larry Rice tiszteletes, a hajléktalanok szószólója. „Azok az emberek, akik ezt a munkát húzzák, könnyen… megkaphatják a három dolláros jegyet.”
Ezért Zelle szerint a Metro Transit az általa „védelmi tervezésnek” nevezett változtatásokra is támaszkodik, amelyek magukban foglalják a jobb világítást, a rálátást és az állomás karbantartását.
"Ijesztően nem biztonságos"
A Metro Transit vezetői 2021 nyarán hasonló kötelezettséget vállaltak a biztonság javítása mellett az 5 INVESTIGATES által készített jelentéssorozat nyomán, amelyek elsőként emelték ki a kábítószer-használat és az erőszakos bűnözés növekedését a kisvasúti vonatokon.
Két évvel később Zelle elismeri, hogy a problémák csak súlyosbodnak.
5 VIZSGÁLJA a dokumentált gyakori dohányzást és kábítószer-használatot kisvasúti vonatokon való utazás során márciusban.
A lovasok aggodalmukat fejezték ki a St. Paul-i Green Line és a repülőtéren és a Mall of America bevásárlóközpontján át vezető kék vonalon.
„Egyedül utazó nőként a világ minden táján soha nem féltem annyira, mint én” – mondta Lorelei Beckstrom, egy minnesotai származású, aki nemrégiben vonatra szállt, miután Minneapolis-St. Paul nemzetközi repülőtér.
Nancy Walz, a légiutas-kísérő, aki a vonattal közlekedik az MSP első és második terminálja között, megismételte ezeket az aggodalmakat.
„Ijesztően nem biztonságos, és mindannyian félünk, és ez nem helyes” – mondta Walz.
Viteldíj betartása
Ezek a panaszok most elsősorban Ernest Morales III-nak, aki márciusban esküdt le a Metro Transit új rendőrfőnökeként.
Míg a lovasok valószínűleg nem fogják látni forgókapukMorales azt mondja, hogy hamarosan ellenőrizni fogják a jegyeiket, mivel a viteldíjak betartását kiemelten kezeli.
„Nem feltétlenül akarok idézeteket kiadni, de figyelmeztetni fogjuk, és kioktatjuk” – mondta Morales. „Vannak alapvető szabályok az életben, amelyeket be kell tartani, és ha betartod ezeket, jól fogsz boldogulni az életben. Ha nem, akkor káosz lesz.”
Az 5 INVESTIGATES-nek a múlt hónapban adott interjújában Morales nem mondta meg, hogy a zárt rendszernek lesz-e hatása a bűnözésre.
Morales azonban a Met Councilnak ezen a héten tartott előadásában elmondta, hogy a nyitott rendszer és a forgókapuk hiánya „puha biztonsági tartást” teremtett.
Morales azt mondja, hogy növelik a tisztek jelenlétét bizonyos állomásokon, és kibővítik az együttműködést más ügynökségekkel, hogy javítsák a biztonságot olyan helyeken, mint a repülőtér.
Tim Walz kormányzó javaslata szerint közel 8 millió dollárt fektetnének sorompók felszerelésére és legfeljebb három kisvasút állomás „bekerítésére”.
Arra a kérdésre, hogy Minnesota elszalasztott-e egy lehetőséget a rendszer bezárására, mielőtt csaknem 20 évvel ezelőtt megnyílt volna, Zelle rejtélyes választ adott.
„Ha újra csináltuk volna, nem vagyok benne biztos” – mondta Zelle. – Kérdezd meg még pár év múlva, és lehet, hogy választ kapok
